Depuis le 1er juillet, le couvre-feu est levé. Les restaurants et les bars ont rouvert. Les rassemblements et pique-niques aux abords des plages et des rivières sont de nouveau autorisés pour les groupes de 10 personnes maximum. Avec un test RT-PCR ou un test antigénique négatif, vous pouvez profiter de plus de 1 577 offres référencées (722 hébergements - soit 10 000 chambres, 284 restaurants et 571 activités diverses) accessibles sur le nouveau site internet du Comité du Tourisme des Îles de la Guadeloupe.
 

Le port du masque reste obligatoire en intérieur, tout comme sur les marchés, dans les files d’attente, lors de regroupements et dans les rues et zones piétonnes très fréquentées des centres-villes. Alors n’oubliez pas les gestes barrières pour passer de bonnes vacances dans ces îles.

S’évader dans les Îles de Guadeloupe, c’est prendre le temps d’admirer des panoramas à couper le souffle, de plonger dans la mémoire de l’archipel, de savourer des spécialités gourmandes, de sentir le délicat parfum d’une flore exceptionnelle ou encore d’écouter les murmures de cette nature sauvage et préservée.

Les îles de Guadeloupe offrent un concentré de merveilles, unique dans les Caraïbes. Tour d’horizon de 5 lieux d’exception pour garder en mémoire des images plein les yeux, des saveurs en pagaille et des sensations inoubliables.

Parmi les innombrables activités possibles, voici quelques pistes de découvertes
 

Inauguré en 2015, le Mémorial ACTe est le gardien de la mémoire de la traite et de l’esclavage. L’architecture de cet impressionnant édifice, à l’image de ses façades noires quartzées, illustre l’hommage symbolique aux millions d’âmes disparues. Ce haut lieu de la mémoire collective retrace l'histoire de la traite et de l'esclavage de l'Antiquité à nos jours dans une émouvante exposition permanente sur 1 700m². Dans l’espace dédié aux expositions temporaires, les visiteurs découvriront des expositions mettant en lumière les créations artistiques contemporaines guadeloupéennes, caribéennes et internationales sur l’esclavage, la traite négrière et le monde d’aujourd’hui.
Cette découverte du Mémorial ACTe se poursuivra dans le Morne Mémoire. Une passerelle de 275 mètres de long culminant à 11,5 mètres conduit à ce jardin panoramique, offrant une vue unique sur Pointe-à-Pitre, la Basse-Terre et lamer.

Dans ce havre de paix de Petit-Bourg, plus de 1 000 espèces de fleurs et d’arbres côtoient harmonieusement les flamants roses, les ibis rouges, les conures soleil, les loriquets et les aras. Créé en 1989 et labellisé Jardin Remarquable en 2006, Valombreuse a connu une cure de jouvence en 2020.
A pied ou en petit train électrique, ce refuge de la biodiversité dévoile la beauté fragile de la faune et de la flore des Antilles, un patrimoine naturel à protéger. En découvrant le nouvel espace de sensibilisation à la conservation de la biodiversité antillaise, l’allée des roses de porcelaine, l’immense volière immersive, les bassins, la grande palmeraie ou encore l’incroyable bambouseraie, petits et grands seront émerveillés par ce jardin botanique exceptionnel.
 

Première réserve naturelle à caractère géologique de l’Outre-Mer, ce site d’exception est l’un des rares témoins de la formation de la plaque tectonique Caraïbe. Cette gardienne du temps marquée par les phénomènes géologiques possède une pléiade de roches uniques : des basaltes, des Jaspes, des phrénites… La réserve naturelle géologique abrite également des oiseaux marins ainsi que des espèces rares et menacées dont le cactus "Têtes à l’Anglais", les cinque de la Désirade, le gaïac et l’iguane des petites Antilles classé espèce endémique.

Coup de cœur pour l’atelier lapidaire DESI-JASPE
Dans son atelier de Beauséjour, Véronique Tonton taille et transforme les roches de La Désirade en élégants bijoux et œufs. Les plus curieux et pourront jouer les apprentis lors d’une initiation à la taille des pierres et repartir avec leur création unique !

Ouvert du lundi au samedi, de 08h à 13h

Comment ne pas être ébloui par la beauté de la baie de Marigot, ce décor de carte postale aux cases de pêcheurs colorées et à la palette de turquoise et d’azur. Cette perle des îles de Guadeloupe cache une sublime plage de sable arborée de cocotiers. Réputée pour son calme, l’endroit est idéal pour contempler les coraux en snorkeling. Les adeptes de randonnées s’émerveilleront des somptueux panoramas à découvrir sur les sentiers du littoral ou au sommet du Chameau, le point culminant de l’île.
Prolonger la magie au coucher du soleil…
L’émerveillement se poursuit aux Saintes lors d’une sortie en bateau au coucher du soleil. Au programme, tour de la baie et apéritif à bord en compagnie de Rémy, le skipper passionné toujours de bonne humeur. Un moment inoubliable à partager en famille ou entre amis.

Durée : 2 heures
Tarif : 45 € / personne

Terre agricole par excellence, l’histoire de Marie-Galante est étroitement liée à la culture de la canne à sucre. Impossible donc de faire escale sur l’île sans découvrir ce savoir-faire, ses Habitations historiques et déguster des rhums exceptionnels, aux saveurs uniques. Réputés dans le monde entier, ces élixirs sont le fruit du travail ancestral des trois distilleries l’île : la distillerie Bielle connue pour son fameux rhum vieux, la distillerie Bellevue et son ancien moulin à vent encore en activité et la distillerie Poisson prisée pour son célèbre rhum Père Labat. Les plus gourmands auront plaisir à émoustiller leurs papilles en goûtant aux différents mets des restaurants typiques de Marie-Galante avec un rhum qui titre à 59 ̊ et au gâteau "caca bœuf" confectionné à partir d’un jus de canne cuit obtenu par évaporation.

En 2015, à l’occasion de l'un des nombreux salons organisés dans l’ancienne République des mers,  Lucas Frisk, alors traiteur, vient transformer les produits locaux vendus par Olivier Cruz, en plats cuisinés. Le soir même, ils se découvrent une passion commune pour le rhum et échangent une bonne partie de la nuit – l’histoire ne dit pas si c’est autour d’un rhum - leurs techniques respectives de cuisson et de macération. Quelques mois plus tard, en janvier 2016, ils décident de s’associer et créent Malo Rhum. L’aventure peut alors commencer. Aujourd’hui Malo Rhum propose 13 rhums aux arômes différents pour moins de 40 euros. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que les combinaisons insolites, rhum, poivron, piquillos, ail, épices, pour le Zapa’ ; rhum, houblon, malt, épi de blé pour le Bier’ ; ou rhum, ananas, banane, avocat, vanille, zeste citron, épices pour le Gwada’ sortent des sentiers battus et bouleversent les papilles. En quelques mois, l’entreprise a su séduire les cavistes qui représentent 80 % de son activité, tandis que l’équipe s’est étoffée de plusieurs personnes, toutes conquises par l’originalité du produit.

Une volonté d’apporter une palette aromatique singulière tout en utilisant des techniques novatrices d’arrangement qui reposent sur des fruits, des légumes et des épices méticuleusement sélectionnées et préparées avec savoir et finesse. Sur une base de rhum agricole haut de gamme provenant de la plus ancienne distillerie de Guadeloupe, Longueteau, les nouveaux maîtres rhumiers malouins sélectionnent et cuisinent leurs ingrédients dans l’unique but d’obtenir un complexe aromatique le plus riche possible.

Globalement, tout ce qui provient de la Jamaïque et du monde hispanique est obtenu à partir de rhum de mélasse et seules les Antilles françaises, un peu la Réunion et épisodiquement quelques pays producteurs, font du rhum agricole. Le seul et unique point commun dans toute cette gamme de bouteilles aux ingrédients et nom inventifs, c’est le même rhum, la même dose ainsi que la même dilution finale à 35 %. La moitié de la gamme propose des combinaisons à base de fruits tandis que l’autre moitié utilise avec bonheur d’autres ingrédients. «Nous allons jouer avec les légumes, faire des infusions d’épices, s’amuser avec du café, avec des choses pas forcément très connues dans le rhum » souligne Olivier Cruz. Certes, les fondateurs de l’entreprise ont conscience que le rhum vient de l’autre côté de l’Atlantique par container, ce qui n’arrange pas forcement le bilan carbone, mais les autres ingrédients qui composent les bouteilles sont locaux ou proviennent exclusivement de circuits courts. C’est le cas pour les kiwis de Saint-Méloir des Ondes produits à 10 km de Saint-Malo , les épices préparées chez le fameux chef de cuisine Olivier Roellinger à Cancale, la bière ou le cidre réduits de Bretagne, les myrtilles et les framboises de Touraine, ou encore le pruneau d’Agen. Actuellement, la meilleure vente de la gamme est réalisée par l’Erotik, du rhum blanc macéré avec un étonnant mélange à base de fruits de la passion, de mangues, de vanille, de citronnelle et d’épices. Quand les saveurs subtiles s’unissent au plaisir des sens…

 

Pouvez-vous nous présenter le réseau régional Caraïbes d’Air France ?

Le réseau régional Caraïbes d’Air France fait partie du réseau mondial opéré par la compagnie nationale mais avec des spécificités locales. Les liaisons sont desservies par deux A320 moyen-courrier, bi-cabine, de 170 places qui sont basés à Pointe-à-Pitre, en Guadeloupe. Ces deux avions effectuent une desserte locale sur la zone Caraïbe, avec un programme régulier sur une base hebdomadaire qui évolue selon les saisons été ou hiver. Les destinations desservies en aller-retour au départ de Pointe-à-Pitre vers le Nord sont Port-au- Prince et Miami, et vers le Sud, Fort-de-France et Cayenne. Nous avons un programme qui prévoit environ 10 rotations par semaine vers Cayenne et 6 rotations par semaine vers Miami. Chaque fois avec des arrêts à Fort-de-France dans la direction du Sud et dans la direction du Nord nous proposons soit le vol direct vers Miami soit le vol indirect qui prévoit une escale à Port-au-Prince. En plus du programme de vols réguliers, surtout pendant les mois de juillet et août, nous réalisons aussi un programme de vols charter au départ des Antilles vers la Havane (Cuba), Punta Cana (République Dominicaine) et cet été aussi Montego Bay (Jamaïque) pour la clientèle antillaise.

Depuis combien de temps Air France exploite ces lignes ? 

En plus de la gestion de ce sous-réseau régional Caraïbes, nous avons aussi pour des raisons géographiques et commerciales, des relations avec deux partenaires locaux d’Air France et KLM basés dans la Caraïbe. Il s’agit tout d’abord d’Air Antilles en Guadeloupe qui rejoint les îles francophones mais aussi la Dominique, Sainte-Lucie, la Barbade. Et en second lieu Winair, une compagnie basée à Saint-Martin qui dessert en priorité les îles anglophones de la Caraïbe, Saint-Barthélemy, les îles Vierges Britanniques, Saint-Kitts-et-Nevis ou Saint-Eustache. Ce sont deux petites compagnies qui exploitent notamment de petits modules ATR et Twin Otter. Ces appareils demeurent très adaptés aux aéroports qui existent dans la zone Caraïbe. Ce sont des partenaires d’Air France et KLM avec lesquels nous avons des relations privilégiées pour la mise en place de correspondances après nos vols long-courriers au départ d’Orly, Roissy Charles de Gaulle ainsi que d’Amsterdam. Ces deux compagnies locales se développent également sur l’axe Saint-Martin, Curaçao, Aruba et Bonaire, ce qui complète le maillage dans les Petites Antilles hollandaises. Nous avons de ce fait mis en place des accords « point to point » avec ces compagnies pour le transport local de nos passagers.  C’est ainsi qu’Air France dispose par exemple de son code « AF » sur les vols d’Air Antilles, entre Pointe-à-Pitre et la Dominique.

Il s’agit pour nous de desservir des territoires français, l’île de la Guadeloupe, de la Martinique et la Guyane. Nous mettons en place des connexions locales pour permettre à la population des territoires concernés de se déplacer. Notre dispositif encourage également la continuité territoriale avec Paris et la Métropole. Pour des raisons d’optimisation du réseau, nous devons faire voler régulièrement nos deux Airbus A320. Nous avons donc développé l’axe Nord avec Port-au-Prince sur l’île d’Haïti et Miami aux Etats-Unis. Il existe un trafic local important sur ces deux marchés. Cela permet aussi à Air France de proposer la destination Port-au-Prince au départ d’Orly. Il faut préciser que tous les vols entre Pointe-à-Pitre et Port-au-Prince sont actuellement en correspondance avec les vols long-courriers au départ d’Orly. L’existence de ce réseau régional est d’ailleurs unique en son genre pour la compagnie nationale. C’est le seul cas dans lequel Air France exploite deux avions qui ne sont pas basés dans les terminaux parisiens de Charles de Gaulle et d’Orly. Hormis bien sûr la flotte de Hop! qui effectue des lignes transversales entre les villes françaises.

Comment travaillez-vous avec vos partenaires Air Antilles et Winair ? 

Ce sont principalement des accords de « Code Share » qui donnent à Air France et à KLM la possibilité d’apposer son code et son numéro de vol AF ou KL sur un trajet opéré par le partenaire Air Antilles ou Winair. Cela permet concrètement d’appliquer toutes les conditions et les garanties commerciales que propose le groupe Air France-KLMà ses passagers. Sur les rotations aller-retour entre Cayenne, Fort-de-France et Pointe-à-Pitre, la compagnie Air Antilles s’est également engagée à nous nous acheter, ce que nous appelons dans le métier, un bloc siège. C’est-à-dire qu’une partie des places dans notre avion est réservée pour que cette compagnie puisse commercialiser ses billets sous son propre numéro de vol.

Globalement, nous sommes autour de 350 000 voyageurs par an sur tout le réseau régional Caraïbes transporté par Air France. Je n’inclus pas les passagers qui voyagent sur Air Antilles et Winair. Nous pouvons dire que la rentabilité est encore au rendez-vous malgré des coûts importants d’exploitation pour Air France. De plus, nous avons connu pendant l’hiver 2018-19 la concurrence de Norwegian qui s’était positionné sur les lignes Sud entre les Antilles et Cayenne. La tentative n’a apparemment pas été suffisamment positive pour qu’elle se poursuive durant l’hiver 2019-2020. En fait, il est assez difficile d’exploiter ces lignes avec un certain niveau de rentabilité en raison de la saisonnalité du trafic. Il y a d’un côté des coûts fixes supportés toute l’année et de l’autre des recettes qui varient en fonction de la période de l’année. 

Avez-vous des projets de développement ?

Nous regardons toujours avec beaucoup d’intérêt l’ouverture de nouvelles destinations possibles en faveur de la clientèle locale. Pendant l’hiver 2018-19, nous avons par exemple testé la ligne Pointe-à-Pitre-Atlanta sur deux rotations par semaine. A la fin de cette période qui a été prolongée jusqu’à fin aout 2018, le bilan économique n’était pas assez satisfaisant. Nous avons donc décidé de ne pas reconduire cette expérience. En revanche cet hiver, nous avons ajouté deux fréquences directes aller-retour entre Pointe-à-Pitre et Miami. Ce sont deux vols qui partent de la Guadeloupe le matin et qui sont vraiment destinés à la population locale, parce qu’à cette heure-là, il n’y a aucune connexion avec les vols en provenance d’Orly. De plus, grâce à notre partenaire Air Antilles, ces deux vols directs vers Miami sont aussi connectés avec la Martinique. Nos clients ont ainsi la possibilité d’arriver à Miami en fin de matinée. Cela permet aussi d’attraper des correspondances pour des vols intérieurs opérés par notre partenaire américain Delta sur les principales villes des Etats-Unis (New York, Atlanta, Boston). Nous pensons que cela peut constituer une belle opportunité, car les vols qui vont habituellement à Miami arrivent plutôt le soir, au moment où il n’y a plus de connexions. Ce programme de deux vols directs entre Pointe-à-Pitre et Miami a été prolongé pendant toute la saison d’été et il le sera également pendant l’hiver prochain 2020-21.

Propos recueillis par David RAYNAL
 

Pour accéder au réseau régional Caraïbes : https://www.airfrance.gf/GF/fr/local/resainfovol/meilleuresoffres/reseau-regional-caraibes.htm
 

Pendant 6 heures, 60 milles, le temps qu’aura duré ce tour de la Guadeloupe abracadabrantesque, François Gabart et Francis Joyon nous ont tenu en haleine. Et c’est donc le second qui l’emporte d’un souffle (7 minutes et 8 secondes). Un arrivée inattendue qui met ainsi un terme à un suspense de fous entretenu depuis le passage de la Tête à l’Anglais, jusqu’aux deux derniers milles littéralement bord à bord à 3 nœuds de moyenne. Soixante milles sur les 3542 du parcours ce qui correspond à seulement 1,7% de la distance totale pour décider d’une victoire…Le marin de 62 ans aura ainsi mis 7 jours 14 heures 21 minutes et 47 secondes pour boucler le parcours à la vitesse moyenne de 19,42 nœuds. Il établit un nouveau temps de référence sur le parcours en battant de 46 minutes et 45 secondes le chrono réalisé en 2014 par Loïck Peyron. Chapeau Monsieur Joyon !

Après 7 participations plus ou moins heureuses sur la Route du Rhum, qu’est-ce qui vous a motivé à faire cette course et surtout à la gagner ?
La particularité de la Route du Rhum, c’est que cela reste à chaque fois un challenge différent. J’ai pu compter sur un nouveau bateau, très fiable, déjà vainqueur de l’épreuve en 2010 avec Franck Cammas  sur Groupama 3 et en 2014 avec Loïck Peyron sur Banque Populaire VII. Avec ce bateau plus puissant, j’ai pu assurer des moyennes plus élevées qui ont fait la différence. Au-delà de l’aspect mécanique, cela m’intéresse également de redécouvrir la mer, dont les conditions sont différentes à chaque fois. La Route du Rhum est toujours une grande aventure et c’est cela qui est bien sûr motivant.

Qu’est-ce qu’il faut pour gagner une Route du Rhum ?  
Un bon bateau (rires), un bon sponsor et bien sûr choisir très vite la bonne route. En clair, il faut la totale pour gagner une Route du Rhum. Il faut aussi réussir à être le plus percutant possible bien que nous soyons seuls à bord et que l’on ne puisse pratiquement jamais dormir. Il est donc primordial de récupérer à un certain moment. Des fois, c’est par tous petits bouts, des fois ce sont des tranches un peu plus grandes.

Est-ce sur ce genre de course, ce sprint endiablé, vous prenez le temps de prendre un peu de plaisir ou alors c’est vraiment le bagne ?
Disons que plus on en bave et plus les petits moments sympas sont appréciables. C’est souvent un petit peu lié. C’est comme dans la vie, si tout est facile, si on a une vie trop lisse et trop confortable, on n’apprécie pas les bonnes choses de la vie. Quelque part d’avoir des moments durs, cela permet de profiter des rares moments sereins que nous pouvons avoir lors d’un coucher de soleil sur la mer dans les alizés.

Qu’est-ce qui a changé dans le milieu de la voile depuis que vous courez ? 
En fait, tout a changé, je ne retrouve plus les mêmes coureurs ni les mêmes bateaux. Il y a aussi le fait que les choses évoluent rapidement avec l’arrivée des bateaux volants. C’est absolument passionnant. Pourquoi ne pas imaginer une flotte de petits bateaux volants en fibre de lin ou en résine recyclable. Cela ferait une flotte magnifique à travers l’Atlantique.

Qu’est-ce qui vous a fait choisir ce bateau au palmarès d’exception lancé il y a 12 ans ? 
Nous avons décidé de nous diriger vers ce bateau à l’arrivée de la précédente Route du Rhum. A vrai dire, c’était plus dans l’idée de pouvoir tenter notre chance sur le Trophée Jules Verne, le record du tour du monde en équipage. Le challenge était d’arriver avec un bateau très marin, plus petit, puisque le record était détenu par un grand bateau. C’est vrai que j’avais déjà pensé à la polyvalence d’Idec Sport. C’était le seul bateau sur le marché qui était à la fois capable de battre un record de tour du monde en équipage et participer à des courses en solitaire.

Les conditions météorologiques difficiles du départ vous ont elles privilégié face à vos concurrents ?
Pour avoir connu différentes Route du Rhum avec des départs quelque fois assez violents et du mauvais temps, je savais que le bateau avec des vents au portant pouvait aller beaucoup plus vite que toute la flotte. J’avais aussi conscience que cela n’allait pas forcément durer très longtemps. C’est un bateau qui autour du monde marchait déjà beaucoup plus vite que le Spindrift de Yann Guichard alors qu’il était plus grand, parce qu’il passait très bien dans la mer.

Qu’est-ce que vous avez modifié spécifiquement sur ce bateau pour participer à la Route du Rhum ? 
Pour cette course, nous avions trouvé quelques petites astuces. Nous avions par exemple des plans porteurs sur le safran, des foils un peu plus grands.  Cela s’est joué également à des petits détails. J’ai par exemple changé les cordages pour des cordages plus techniques qui ont la même résistance pour un diamètre plus petit. Cela crée non seulement du poids en moins, mais aussi moins de frottement dans les winchs et moins d’efforts pour les manœuvres. C’est vrai que le bateau est très dur physiquement. J’ai donc dûtravailler beaucoup sur la fluidité des manœuvres. Le bateau était plus facile à utiliser au niveau des enrouleurs sur la Route du Rhum que pendant le tour du monde. Et puis surtout, j’ai conservé le petit vélo que Franck Cammas avait installé pour lever plus facilement les voiles, pour la détente et le week-end (rires) !

Est-ce que vous avez déjà réfléchi à un prochain Idec Sport ? 
J’ai rêvé quelques fois d’un bateau « vert » qui serait sans moteur thermique. Aujourd’hui, nous sommes obligés d’avoir un moteur par les règlements de course. Pour les records, nous l’avions enlevé. Pour les transatlantiques, nous pourrions imaginer un moteur qui fonctionne avec des énergies douces, solaire, éolienne, avec stockage de l’énergie dans des batteries. Il y a pleins d’idées comme celles-ci qui peuvent être encore développées...

Quelques déclarations de Francis Joyon à l’arrivée en Guadeloupe.

A propos de la victoire
« Elle a la saveur du Rhum de Guadeloupe et c’est vrai qu’après toutes mes participations, je la savoure d’autant plus !  C’était une course extraordinaire »

A propos des derniers milles
« Je me suis rendu compte que je pouvais gagner 1 minute 30 avant l’arrivée. Mais avant ça, j’ai cru que François allait me repasser parce qu’il allait beaucoup plus vite avec son code zéro. C’est vrai que ça a été un moment de grande inquiétude parce que je le voyais revenir comme un avion. J’avais l’impression de rééditer un petit peu l’arrivée de Mike Birch pour qui j’ai beaucoup d’admiration ».

Sur le retour d’Idec Sport dans les alizés
« J’ai appris les problèmes de François au dernier moment mais je me doutais qu’il avait un bateau extrêmement rapide et que si j’arrivais à regagner sur lui c’était qu’il était handicapé d’une manière ou d’une autre. Je pensais que c’était plus un problème de bas étai ou quelque chose comme ça qui le contrariait, je n’imaginais pas que les dégâts étaient aussi importants. Il a eu énormément de mérite de continuer à un rythme aussi élevé alors qu’il avait un safran et un foil en moins. Ce sont quand même de gros handicaps et François a réussi d’une part à prendre sur lui et ne rien dire, et d’autre part à faire une course hyper courageuse et engagée ».

A propos de la difficulté de la course
« J’ai l’impression d’avoir été plus loin que d’habitude. Les deux premiers jours ont été vraiment trèssauvages. Et je comprends qu’il y ait eu beaucoup de bateaux cassés parce qu’il fallait réussir à passer sans casser le bateau et j’ai failli plusieurs fois casser le bateau moi aussi  (…) Le trajet a été difficile, même en croyant avoir du beau temps dans les alizés, on avait des passages de grains assez violents. Les changements de voile étaient difficiles, le bateau était brutal, c’était sportif. C’est ce qu’on venait chercher mais cela restait des moments délicats. Je suis dézingué au niveau auditif car le bateau était en vibration et en sifflement constant… »

Site officiel d’Idec Sport :https://www.idecsport-sailing.com

Prémonition ? A la veille du départ de la Route du Rhum, Francis Joyon présentait déjà le livre de ses 16 années d'aventures sur tous les océans du monde avec le Groupe Idec ! Il ne se doutait pas que cet ouvrage prendrait aujourd'hui un relief tout particulier, avec son incroyable victoire dans la Route du Rhum, destination Guadeloupe. Avec ses deux records autour du monde en solitaire (2004 et 2007), son tour du monde en équipage en 40 jours (Trophée Jules Verne 2017), enfin sa victoire dans la Route du Rhum aujourd'hui, Francis Joyon est non seulement le navigateur le plus rapide de l'histoire mais le seul à avoir conquis, en solitaire puis en équipage, le record du tour du monde à la voile. Vainqueur de la Transat Anglaise (2000), triple recordman de l'Atlantique en solitaire, Francis est également le seul marin à avoir détenu simultanément les quatre records majeurs en solitaire (Tour du Monde, Atlantique Nord, Route de la Découverte et record des 24 heures). Avec sa victoire dans la Route du Rhum, battant le record de l'épreuve qui était détenu par Loïck Peyron, le skipper de Locmariaquer peut sans doute revendiquer l'un des plus beaux palmarès de l'histoire de la voile. Seize années d'aventures au plus haut niveau, de difficultés et d'exploits, de succès et de drames, réunies dans cet ouvrage de plus de 150 photos.